К ремонту и реконструкции моста имени Евгения Патона в Киеве нужно браться безотлагательно, чтобы предотвратить аварии и непоправимые последствия. Такое мнение высказал член-корреспондент Национальной академии наук Украины, гендиректор Украинского института стальных конструкций имени В.М. Шимановского Александр Шимановский. «Мост имени Е. А. Патона в Киеве еще можно спасти. Можно предотвратить аварии и непоправимые последствия. Если не терять время», – считает он.
В НАНУ напомнили, что именно этот институт когда-то спроектировал мост под руководством академика Евгения Патона и с 1953 осуществляет периодический мониторинг и визуально-инструментальные обследования сооружения.
При этом ученые знают, как починить мост так, чтобы он стал безопасным и послужил еще многие десятилетия, а именно:
– усилить крайние главные балки (верховую и низовую) на опоре №25;
– поремонтировать промежуточные опоры №11 (надводную часть) и №21 (подводную часть);
– поремонтировать или заменить поперечные балки;
– поремонтировать вязи пролетных строений;
– поремонтировать столбы освещения и перильной ограды;
– заменить деформационные швы.
Как отметили в НАНУ, если в ближайшее время не устранить дефекты, обнаруженные во время прошлогоднего обследования моста, а реконструкцию (реставрацию) не выполнить, то его конструкции не будут деградировать дальше, а деградировать ускоренными темпами.
Из-за этого могут полностью разрушиться некоторые конструкции (в том числе несущие), что может повлечь за собой человеческие жертвы и коллапс всей транспортной инфраструктуры Киева. Поэтому ученые подчеркивают, что к ремонту и реконструкции (реставрации) моста имени Евгения Патона нужно браться безотлагательно.
Техническое состояние моста Патона в Киеве вызывает серьезную обеспокоенность специалистов. Вопрос восстановления сооружения уже давно перезрел и нуждается в системном государственном решении. Мост Патона еще в 2018 году был признан непригодным для использования.
Как отметил вице-президент НАН Украины Вячеслав Богданов, остаточный ресурс сооружения оценивается как нулевой, а коррозионные процессы становятся все менее предсказуемыми.
Киевская городская государственная администрация пришла к выводу, что мост Патона через реку Днепр в Киеве можно и в дальнейшем эксплуатировать , но движение должно осуществляться с обязательным соблюдением ранее установленных ограничений.
В частности, на мосту Патона установлены следующие ограничения:
– запрещен въезд транспорта с погрузкой на ось более 7 тонн;
– максимальная масса единичного транспортного средства – до 17 тонн;
– максимальная масса транспортных средств в колонне – до 10 тонн;
– сохраняется действующая схема организации дорожного движения: с правого берега на левый – 2 полосы, с левого на правый – 3.
Городской глава Киева Виталий Кличко в сентябре 2020 года анонсировал скорейшее начало работ по реконструкции моста Патона . С момента ввода моста в эксплуатацию в 1953 году его ремонт производили только один раз – в 2004 году провели демонтаж трамвайных путей и обновили дорожное покрытие. С этого времени текущие ремонтные работы происходили только на отдельных участках моста.
Реконструкция должна была начаться сразу после завершения проектных работ и стоила около 7 миллиардов гривен. Ожидалось, что реставрация будет проведена до конца 2025 г., однако она даже не началась.
В 2023 году Комиссия по проверке состояния мостовых сооружений осмотрела мост Патона и Метро в Киеве. Эксперты зафиксировали существенные повреждения . Служба восстановления в Киевской области планировала объявить тендер на проектирование реставрации моста Патона в августе того же года. (delo)