Польша завершает строительство базовой системы автомагистралей

Когда Польша вступала в ЕС в 2004 году, протяженность национальной сети автологов составляла 485 км, вместе со скоростными дорогами – 720 км трасс. Строительство базовой сети автомагистралей в Польше входит в решающую фазу: около 1950 км, не хватает лишь 150 км. Теперь приоритет – модернизация трасс, пишет ЦТС.
Масштаб перемен, произошедших на польских дорогах за последние два десятилетия, огромен. Когда Польша вступала в Европейский союз в мае 2004 года, длина национальной сети автомагистралей составляла не более 485 км. Вместе со скоростными дорогами страны насчитывалось тогда менее 720 км трасс для быстрого движения.
Сегодня картина другая. Общая протяженность автомагистралей и скоростных дорог превышает 5590 км, из них около 1950 км приходится на автомагистрали и более 3640 км – на скоростные дороги. В конце концов сеть дорог для быстрого движения должна достигнуть примерно 7980 км, в том числе 2100 км автомагистралей.
Это значит, что самый масштабный этап ликвидации инфраструктурного отставания Польша уже преодолела. Теперь инвестиции все чаще устремляются не только на строительство совершенно новых трасс, но и на увеличение пропускной способности дорог, построенных в предыдущие годы. По данным Главной дирекции национальных дорог и автомагистралей (GDDKiA), в 2025 году автомобилистам открыли более 390 км новых трасс. На 2026 год запланировано строительство еще 291 км.
Одним из ключевых проектов заключительного этапа расширения сети станет автомагистраль A2. Маршрут, идущий от границы с Германией через Варшаву к востоку, сейчас доходит до города Бяла-Подляска. Остается достроить еще два участка к востоку от города общей протяженностью более 25 км. После их завершения A2 можно будет доехать до района автомобильного терминала в Корощине. Контракт на строительство отрезка в районе Киевца и Добрыня был подписан в июне 2026, а в конце июля завершилась процедура выбора подрядчика для участка между Бялой-Подляской и Киевцем.
Этот проект важен не только для жителей восточной Польши. A2 – один из основных транспортных коридоров, связывающих Западную Европу с центральной и восточной частями континента. Продолжение магистрали улучшит условия грузоперевозок и должно снять часть потока с дорог низшей категории.
Вторым большим элементом недостаточной части целевой сети станет проектируемая автомагистраль A50. Она должна сформировать южный участок обхода варшавской агломерации. Именно A50 вместе с отсутствующими участками A2 восточнее Бялы-Подляской должны заполнить значительную часть разрыва, отделяющую Польшу от запланированных 2100 км автомагистралей.
Однако строительство новой трассы вокруг столицы важно не только с точки зрения увеличения протяженности сети. Варшава и ее окрестности входят в наиболее загруженные движением регионы страны. Новый дорожный каркас облегчит обход агломерации для части транзитного транспорта и улучшит связи между основными магистралями региона. В последующие годы дополнительные средства намечены и на другие ключевые автомагистрали.
Для A4, в частности, планируется расширение участка от Кшижовой в направлении Вроцлава. Это один из важнейших отрезков транспортного коридора запад-восток. Вся A4 протяженностью около 670 км позволяет пересечь Польшу от Згожельца до Корчевой и играет важную роль в связке Западной Европы с Украиной.
Изменения коснутся и A1. В планах – расширение участка между Торунем и Влоцлавеком. A1, в свою очередь, является одним из важнейших маршрутов север-юг: она соединяет район Труймясто с югом страны и границей с Чехией в Горжичках, а ее протяженность превышает 560 км. Завершение базового этапа строительства автомагистралей не означает окончания инвестиций. Напротив, GDDKiA все больше сосредотачивается на реконструкции существующих трасс.
Первая должна быть модернизирована A2 между Варшавой и Лодзью. План охватывает около 92 км. трассы. На подавляющем большинстве этого участка появятся дополнительные полосы движения, а между Прушкувом и Конотопой заложено еще более серьезное увеличение пропускной способности по четыре полосы на каждой стороне.
Причина проста: автомагистрали, построенные 10–20 и более лет назад, сегодня вынуждены обслуживать гораздо больший трафик, чем предполагали проектировщики. Особенно это заметно на участках, проходящих рядом с самыми большими агломерациями.
До достижения полной запланированной сети автомагистралей не хватает около 150 км. Важнейшие пробелы будут закрыты за счет дальнейшего продолжения A2 и реализации проекта A50. Одновременно существующие магистрали получат дополнительные полосы и адаптируются к интенсивности движения.
Таким образом, Польша приближается к моменту, когда можно будет говорить о принципиальном завершении формирования базовой системы автомагистралей. Но это не будет означать конец дорожных инвестиций, скорее начало следующего этапа: модернизации, расширения и борьбы за пропускную способность трасс.