Нашумевшее предложение министра сообщений о том, что деньги на ремонт дорог Латвии можно найти в частных пенсионных фондах, стало темой обсуждения экспертов “Пресс-клуба” канала Riga TV24. Инвестиционный банкир Гирт Ругнайнис признал, что слухи о такой модели финансирования автодорог слышны в кулуарах уже какое-то время, однако в нынешней ситуации вымирания страны вкладывать в дороги Латвии категорически нельзя. Потому что эти инвестиции никогда не окупятся.
“Теоретически такая модель финансирования дорог возможна, – поясняет Рунгайнис. – Но главная проблема не в том, чтобы придумать и внедрить работающую модель инвестирования в дороги, а в том, чтобы понять, зачем это нам нужно. У нас до сих пор нет региональной реформы, поэтому нет и понимания, какие дороги надо ремонтировать. А браться абсолютно за все латвийские дороги и пытаться повысить их качество – это утопия. Количество жителей в Латвии постоянно сокращается, и в ближайшие 20 лет вряд ли что-то изменится. Дорожным строителям ведь абсолютно все равно, что и где ремонтировать – им главное получить деньги и освоить их по максимуму”.
Рунгайнис поясняет, что плотность населения в Латвии настолько низкая, что говорить о платных дорогах не приходится.
“Теоретически разве что юрмальское шоссе могло быть стать платным участком пути, – говорит он. – Но это единичный случай, а говорить в целом о каком-то стройном механизме, который бы позволил создать целую систему инвестиций пенсионных денег в дороги с последующей отдачей, не приходится”.
Инвестиционный банкир напоминает: территория Латвии несоизмеримо велика для того количества жителей, которые здесь проживают.
“Каждый из нас за содержание этой огромной инфраструктуры и дорог в том числе платит в 4 раза больше, чем житель Германии, – говорит он. – По сути, получается так: город содержит село, причем позволить себе этого он не может. Не секрет также, что самоуправления у нас перефинансированы. Вот мы и удивляемся, что нам приходится платить за то, что мы платить не в состоянии. Плюс еще учтем нашу долгосрочную политику, вернее, ее отсутствие, когда за последние 25 лет мы хронически каждый год инвестируем в каждый километр наших дорог меньше, чем это делают наши соседи. Так чего мы хотим? То, что сейчас есть, – это всего лишь последствия”.
Рунгайнис считает, что расходы на содержание инфраструктуры страны можно сравнить с ситуацией, когда в большой квартире живет один человек со скромными доходами и ему приходится выбирать – ремонтировать всю квартиру или же одну комнату.
“Нормальный хозяин, поняв, что на ремонт всей квартиры денег нет, просто принимает мудрое решение и переезжает в одну комнату, – поясняет он. – Делает там нормальный ремонт, а не пытается что-то подкрасить в одной комнате и подлатать в другой. Говоря о стране, я имею в виду то же самое. Нет смысла финансировать дороги в тех самоуправлениях, которые рано или поздно вымрут”. (Db.lv/Строительство в Украине и мире)