Вход инвесторов в проект по строительству своих объектов вблизи модернизируемого Малого кольца Московской железной дороги (МЖД) будет связан с обязательством вкладывать средства в строительство пересадочных узлов, заявил глава совместного предприятия правительства Москвы и ОАО “Российские железные дороги” (РЖД) – ОАО “Московская кольцевая железная дорога” (МКЖД) Михаил Хромов.
“Окупаемость (проекта) связана с освоением территорий вокруг кольца, зоны тяготения по одному километру от дороги по обе стороны. Чтобы вовлечь в проект инвесторов, выделяются определенные участки, на которых они могут реализовать свои коммерческие проекты по согласованным с городом параметрам. Полученные от этого средства пойдут на строительство транспортно-пересадочных узлов”, – сказал он.
“Есть два варианта. Инвестору предлагается некий инвестиционный пакет на территорию, он строит на ней согласованный с городом объект, а в нагрузку обязуется построить ряд объектов в полосе отвода железной дороги. Либо город формирует пакет и на начальной стадии продает его инвестору, а на вырученные средства строит технологические объекты – пересадочные станции”, – добавил М. Хромов.
Пропорцию потенциальных затрат инвестора на “собственные” и “социальные” объекты топ-менеджер четко оценить затруднился. “Раньше считалось, что в итоге мы должны получить объекты в соотношении “один к трем”, то есть на 1 квадратный метр технологических площадей должно приходится 3 квадратных метра коммерческих. Сейчас я не стану выводить пропорцию, везде по-разному получается”, – сказал он, отметив, что на каждом из 31 пересадочного узла на кольце “сложится своя цена” – “в зависимости от привлекательности для инвестора и сложности строительства”.
По словам главы МКЖД, предпроектные работы уже проведены, и до конца года, вероятно, будет завершено проектирование, что “вплотную” приблизит работы к “масштабному строительству”.
Отвечая на вопрос о том, почему существенно сократилась цена проекта (по данным Forbes, ранее строительство оценивалось в 440 млрд. руб.), М. Хромов отметил, что “первоначально предполагалось строительство кольца небоскребов”, но от этого “решили отказаться”. Сейчас, по словам главы МКЖД, создание железнодорожной инфраструктуры кольца оценивается в 55 млрд. руб., еще 15 млрд. руб. будет стоить создание пересадочных узлов. Примерно 10-15 млрд. руб. придется на подвижной состав, но это будут затраты перевозчика, который выиграет тендер на перевозки по кольцу. Изменения в оценке стоимости проекты произошли, “когда сменился мэр Москвы”, уточнил М. Хромов.
В то же время, говоря о рисках возможной невостребованности кольца у пассажиров, топ-менеджер согласился, что “кому-то кольцо не нужно”, однако заметил, что “есть множество людей, которым оно будет полезно”.
“Пассажиропотоки считали неоднократно, они могут быть переоценены, главное, чтобы они не были недооценены. Сейчас вилка – 250-300 млн. пассажиров в год. Это очень много. Половина сообщества признает это нереализуемым. Поэтому мы снова пересчитываем пассажиропоток. Уже в четвертый раз. При этом исходим из того, чтобы на Малом кольце имелись резервные мощности. Начнем с 70-80 млн., через 3 года выйдем на расчетные 250 млн. пассажиров в год”, – отметил М. Хромов (для сравнения: электрички ОАО “Центральная пригородная пассажирская компания”, которой также руководит глава МКЖД, в среднем в сутки перевозят около 1,3 млн. человек).
Кроме того, М. Хромов отверг мысль о возможных преференциях ЗАО “Трансмашхолдинг” (ТМХ) в поставках подвижного состава для Малого кольца МЖД (среди совладельцев ТМХ – бизнесмены Андрей Бокарев и Искандер Махмудов, с которыми ранее М. Хромов создавал эту компанию). Поставщик, по словам главы МКЖД, будет определяться в результате тендера. “Для нас важны, прежде всего, сроки и стоимость поставки, строгое соответствие техническим требованиям (скорость, показатели ускорения и замедления и прочее)”, – заявил он.
Также, по мнению М. Хромова, нет и конфликта интересов в его одновременном руководстве МКЖД и “Центральной пригородной пассажирской компанией” (ЦППК, крупнейший локальный ж/д перевозчик столичного региона), которая может стать перевозчиком на Малом кольце МЖД. «Право осуществлять перевозки определит тендер, который будет максимально публичен и понятен. Кроме ЦППК в нем могут участвовать другие лицензированные компании».
Малое кольцо МЖД построено более 100 лет назад для объединения радиальных направлений столичного железнодорожного узла и создания инфраструктуры для развития промышленных окраин города. Протяженность магистрали составляет 54 км, она проходит по территории всех городских округов вблизи третьего транспортного кольца. Кольцо не электрифицировано, грузовые составы транспортируют тепловозы.
МКЖД была создана правительством Москвы и РЖД на паритетных условиях для пуска на магистрали пассажирского сообщения. («Интерфакс-недвижимость»/Строительство в Украине, СНГ и мире)