Болгарская национальная железнодорожная инфраструктурная компания (NRIC) объявила тендер на сумму около EUR27 млн на техническое проектирование и строительство интермодального терминала в порту Русе на Дунае, сообщает RailFreight.
Порт Русе – самый большой болгарский порт на Дунае, обслуживающий как речные, так и морские суда. Его восточный терминал также имеет железнодорожное сообщение с основной болгарской железнодорожной сетью.
Проект предполагает проектирование и строительство терминала для погрузки/разгрузки и новой конечной железнодорожной станции, говорится в сообщении о тендере. Конечный срок подачи предложений – 6 апреля 2023 года. Срок реализации проекта – 24 месяца (полгода на техническое проектирование, 18 месяцев – на строительство).
Локация привлекательна с точки зрения логистики, поскольку расположена рядом с Румынией и может стать узлом пересечения границы, а также объединяет три вида транспорта: железнодорожный, морской и автомобильный. Строительство нового интермодального терминала будет способствовать не только трансграничному железнодорожному сообщению между Болгарией и Румынией, но станет, по сути, частью большего проекта.
Целью строительства терминала является создание совместного железнодорожного коридора между Грецией и Болгарией. Проект Sea2Sea предполагает строительство железнодорожной линии между греческим портом Салоники и болгарским Русе. Железнодорожная ветка пройдет между портами Греции (Салоники, Кавала и Александруполис) и Болгарии (черноморские Бургас и Варна, Русе на Дунае). В настоящее время Греция инвестирует примерно EUR3 млрд в строительство необходимой железнодорожной инфраструктуры, ведущей в Болгарию.
ERGOSE, дочерняя компания греческого железнодорожного оператора Hellenic Railways, подчеркнула логистическую ценность мегапроекта Sea2Sea, который может привлечь значительную часть контейнерных грузов, традиционно следующих транзитом через Босфор.
Болгария также направляет инвестиции на запад страны, в направлении Сербии. Кроме того, NRIC достигла соглашения с Турецкой железной дорогой относительно удвоению объемов перевозки грузов по железной дороге через границу между странами.
Как сообщал GMK Center, литовский порт Клайпеда по итогам 2022 года сократил перевалку грузов на 21% по сравнению с 2021 годом – до 36,1 млн т. Таким образом, порт сократил грузооборот до минимума с 2013 года, когда было обработано 33,4 млн т грузов. Однако результат оказался лучше, чем ожидалось. Снижение произошло преимущественно вследствие потери почти всех транзитных грузов из-за войны в Украине и связанных с ней санкций. (GMK Center/ Строительство в Украине и мире)